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英国人在1835年倒是修筑了三百多英里214omm轨距的铁路,也运营了一段时间,我对机车并没有深入研究,不过这么多年技术展,所以我预估三米以内比较稳妥。而且,东非如果采用两米以上的铁路轨距,在世界应该也算独一档的了,这种应该称为宽轨距。
但是,就我个人而言,我认为宽轨距的未来更有潜力,就以目前欧洲的货物运量来说,一直都在增加,铁路的展也无外乎追求度和重载两个方向。
如果未来能解决动力等技术问题,这一切都不算难题,依据目前科技的展我看可能性很高。”
听到这里新6军总司令菲利克斯说道:“那我看干脆用25oomm作为我们东非自己的标准好了,这样技术有保障,也符合我们东非的需求,我们东非的气候和沙俄气候正好相反,但是我知道沙俄也是草原和森林为主,殊途同归,所以我们东非在这一点上和沙俄比较像,所以用宽轨没有问题。”
菲利克斯的话也被大多数人支持,沙俄确实在地域方面和东非有相似之处,森林,草原,冻土东非倒是没有,可东非沼泽也不少。
经过最后东非政府的预估和诺丁工程师的确认,东非最后还是选择了一个特立独行的数字——25oomm。
原本恩斯特更倾向于15oomm这个数字,但最后这次会议的说法也让恩斯特很感兴趣。
多花点钱倒是无所谓,修铁路最主要的还是人力成本,这一点反正不用东非人自己动手,所以放心大胆去做好了。
东非第一条铁路正式立项,因为这条铁路终点在第一镇,而且是东非第一条铁路,所以名字也直接叫做“第一铁路”,不过后世人会在前面加上东非这个限定词。
第一铁路,总长规划在五十九公里,车站位置距离第一镇和达累斯萨拉姆都有一小段距离,这是考虑到防御工程后的结果,当然,蒸汽机车的噪音也挺大,恩斯特倒是无所谓,但是打扰到康斯坦丁亲王的休息就不好了。
因为修建的第一铁路是一条实验性铁路,所以恩斯特也不害怕出差错,要是真不行,停掉就好了,那时也不迟。
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同时,这次会议也让恩斯特产生了急迫感,宽轨距,这个诺丁工程师提出的概念大胆前卫,可相关技术储备就必须重视。
标准铁路轨距在前世其实是一个路径依赖问题,英国人最先搞出来,输出世界,后续就成了许多国家的标准,而一但遇到想要变动的时候,就会因为要改变整个铁路体系,所以更改成本太大而放弃。
前世欧亚班列就有人提出应该采用两米以上的宽轨距,这样能增加集装箱数量,但也只能是镜花水月。
恩斯特所处的这个时空,铁路展也没有多少年,对于世界上许多国家来说,甚至见都没见过,从蒸汽动力方面入手东非肯定比不过其他国家。
标准轨距的先优势已经确定,东非要特立独行,在技术上就要有自己的突破。
现在恩斯特手里有一张王牌还没有动用,那就是柏林能源动力公司——现在全世界在内燃机领域最顶级的公司,明年,也就是187o年,柏林能源动力公司的实用性四冲程内燃机,按照当年安排就要面世了。
现在公司正好比较清闲,要给他们增加点工作量,成立新的部门专心对内燃机机车,汽车等内燃机应用领域加大研究力度。
(本章完)
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