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第206章 内燃机和电力机车之争(第5页)

李爱国愣了一下。

铁路局路风办的副主任为什么要关心这些。

环视四周,他这才注意到,刘国璋的书桌上和书架上,摆满了各种跟火车头有关的书籍,其中很多还是俄文书籍。

李爱国想起了听到的风声,好奇的问道:“老师,我听说您要升迁了.”

刘国璋深深的看了李爱国一眼,赞一声你小子的消息倒是灵通。

因为是师生关系,他也没有藏着掖着。

“你师母的问题基本查清楚了,上级决定调我到铁道部铁道研究所工作担任副主任的职务。”

李爱国的眼睛猛然瞪大。

铁道部铁道研究所是铁道部为了发展铁路事业,而成立的研究所。

除了研究机车外,对地方上的研究所,还有直接管辖的权力。

像四方厂的董教授,在一定程度上,就归铁道研究所管理。

铁道研究所看上去声名不显,很多人没有听说过,级别却不低,副主任跟轧钢厂的厂长是一个级别的。

而刘国璋现在才不到四十岁以后的前途可想而知。

“恭喜老师再进一步了。”

李爱国站起身道。

刘国璋摆摆手:“咱们是师生关系,你就别跟我来这套了,你是一线工作者,对火车的认识在某种程度上,可能远超那些研究员,我有件事情拿捏不准,正想征询你的意见。”

刘国璋是解放前的老师。

那时候师生关系,可是铁打的关系。

所谓的一日为师终生为夫,并不是一句空话。

李爱国自然不会推辞,侧耳倾听。

原来。

现在铁道研究所内部,关于火车的发展方向产生了分歧。

一派建议遵循世界大流,像欧美和老大哥那样,按部就班的发展内燃机车。

另外一派则提议应该发展更先进的电力机车。

跟内燃机相比,电力机车有着具有更高的速度和牵引力,同时还更加环保,未来的前途将远超内燃机。

就像世界上第一辆汽车是电动汽车一样。

电力机车出现的时间,也比内燃机要早。

只是因为技术原因,迟迟没有得到发展,后来反而被内燃机超越了。

事实上,从解放后,国内已经意识到电力机车的先进性,开始研究电力机车了。

朱洲电力机车厂在苏国专家的帮助下,正在制造我国第一台电力机车,即6Y1型干线电力机车。

“其实我是倾向于继续研究电力机车的,只是.你看看这个.”

刘国璋叹口气,拿起一份内参材料,递到了李爱国面前。

粗糙的纸张上,有铅印的文字。

《朱洲电力机车厂6Y1型干线电力机车试运失败,巨额资金打了水漂,究竟是谁的责任!

文章的内容很简单。

就是6Y1型干线电力机车在机车经环形铁道运行试验中,由于作为主整流器的引燃管不能正常工作,而返厂整修。

上面还言辞激烈的指责研究所坚持研究电力机车,是坚持行走在错误道路上。

目前老大哥和欧美各国都在大力研究内燃机车。

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