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温德林·维德金此言一出,莫妮卡·贝鲁奇不免有些惊讶,两百多个小时压缩到五十小时,这听起来实在是有些夸张。
反观羽生秀树,表情却依旧波澜不惊。
因为他可是记得,在另一个时空,温德林·维德金率领保时捷研的保时捷Boxster,生产时间就被压缩到了夸张的四十多小时。
节省出的生产时间,便是节省出的成本。
虽说他不介意为兰博基尼投资,但也同样不介意多赚钱。
而且节省成本也能进一步拉低走量车的售价。
至于能否达到这个目标,有着另一个时空温德林·维德金的成功在“前”,再加上与霓虹车企进行合作,可能性还是非常大的。
此时,温德林·维德金则继续说。
“还有一点便是,我们尽管给这辆车的定位是走量,价格势必要相对低廉一些,但兰博基尼作为跑品牌,即便是走量车也不能放低要求。
我们需要抓住重点,比如丰富的选装配置,比如更符合年轻人的外形设计,比如……”
温德林·维德金一连说了一大堆要求。
但落在羽生秀树耳朵里,却忍不住在心里吐槽,原来后世保时捷那坑爹的选配加价,就是你小子搞出来的啊。
不过吐槽归吐槽,他对温德林·维德金所提的要求还是很重视的。
而这种关键时期,他身为穿越者不开挂是不可能了。
毕竟从收购到现在,三千多万美元已经花出去了。
后面建设新厂区更是需要一大笔投资。
这么多钱砸进去,羽生秀树已经不可能再抱着随便玩玩的心态了。
赚钱!这拖拉机厂必须给他赚钱!
至于走量车型要选哪一款?
无论是保时捷Boxster,还是法拉利488,那造型他随时都能画出来。
可问题是,跑这东西是有一脉相承的设计风格的。
兰博基尼。
极具辨识度的比例、清晰的轮廓、精准的线条和光洁的表面,六边形和y字形的标志性元素,还有那独一无二的狂野气质。
羽生秀树是绝不可能照搬其他品牌的设计的。
因此他除了学习原本历史里,在建设新厂区的时候,顺便帮兰博基尼成立产品设计中心以,为了未来考虑。
现在则只能从兰博尼基成功的车型里寻找了。
另一个时空里,兰博基尼被克莱斯勒收购之后,推出了兰博基尼nettach的继任款车型,兰博基尼diab1o。
这款车的销售周期虽然很长,但作为旗舰车型,显然不适合作为走量车。
起步售价就要二十五万美元左右。
保时捷Boxster呢?
基础版本售价不过八万美元!
羽生秀树虽没想过要让兰博基尼也把价钱砸到这么低,但至少差距也不能太过离谱。
最主要的是,兰博基尼diab1o的样子他不喜欢,丑的让他难以接受。
思来想去,兰博基尼销量最高的入门级跑车,兰博基尼ga11ardo,在羽生秀树脑海中出现,
(兰博基尼ga11ardo·图)
这辆车在原本的时空里,也是十万美元级别的跑车。
而且和保时捷Boxster一样,是中置引擎设计。
设计最初这辆车便有双重身份,为了满足高性能运动车,以及一辆满足日常生活的用车。
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