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第250章（第3页）

……

正如王队长和朱宝根所说，韩渝正在一艘外轮上引航。

港监局没引水员，依然是从港务局抽调的。

港务局的引水员崔青松是个经验丰富的老船长，对航道情况和潮水非常熟悉，不用看水深探测仪都知道哪里多深。

但老崔同志在做引水员之前是近海货轮的船长，并且他服务过的几艘货轮都是特别老旧的那种，对这些年建造的船舶不是很熟悉，更别说外国的轮船。

今天的这艘外轮是从北槽航道进入长江的，长江不是大海，江上的船舶特别多，不然入海口至南通这一段也不会被誉为黄金水道。

正因为江上的船舶太多，货轮需要不断机动。

他一会儿让跑十二节，一会儿让跑十五节，外国舵手不得不在他的指令下频繁加减速。

韩渝跟他不一样，不光学过船舶驾驶也学过轮机技术，上船之前就跟船代了解过这条外轮用得是什么主机，了解过主机的工况。

转速上不去，航速自然也上不去。

果不其然，驾驶台的电话响个不停，轮机部快抓狂了，不断打电话提醒不要跑七百五至八百这个转速。

老崔的英语不是很好，听了好一会儿才大致搞明白怎么回事，微皱着眉头问：“七百五至八百是共振区？”

“不是共振区，引航员先生，我们的主机有缺陷，如果总跑这个转速会给我们带来大麻烦。”

外国船长知道他英语不太好，只能用尽可能简单的措辞解释。

老崔只负责引水，只要保证航行安全，又不是轮机长，不用考虑主机运行安全，不认为这么引航有什么不对。

外国船长急得团团转，韩渝实在看不下去了，用普通话说：“师傅，要不我下去看看。”

“行，看看怎么回事。”

韩渝跟船长低语了几句，跟着一个水手去轮机舱。

不看不知道，一看吓一跳，他赶紧回到驾驶台，站在老崔身边不动声色说：“他们的主机确实有缺陷，在800转的时候，主机排温蹭蹭涨，各缸都会在430-470之间。”

老崔头一次遇到这种情况，不解地问：“怎么会有这样的缺陷？”

“应该是主机工况匹配设计有问题，750-840转时扫气压力低，排温很高。当扫气压力低于1.2时，设置的废气旁通阀通过空气瓶供空气驱动增压器旋转，高于1.5时就会关闭。”

生怕老同志不明白，韩渝强调道：“区间设置的这么大，以至于750-840不能长时间跑。一旦介于这个区间转速，排温会特别高，而排温长时间超过430很容易烧排气阀，所以要在安全前提下加速或减速绕过这个区间。”

主机要是损坏会造成货轮失控，一旦失控就会发生安全事故。

老崔不敢再不当回事，权衡了一番，干脆回头道：“小韩，你来吧。年纪大了，有点累，我先歇会儿。”

第228章创业容易守业难

启东公安局，局长办公室。

丁政委正坐在沙发上看韩渝提交的报告。

这份关于申请经费的报告材料很长，居然多达十二页。

前两页主要是回顾了沿江派出所趸船和执法救援船投入使用以来，参加过哪些行动，作出过哪些贡献。

甚至以数据说话，比如这些年靠这两条船挽回了多少经济损失，以此强调趸船和001存在的重要性。

第二部分很专业，通过检查发现趸船和001的存在哪些问题，需要怎么维修，需要更换哪些设备。

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