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“航空公司的收益来源于航班,来源于旅客所购买的机票,因此从旅客值机办登机牌,加上在飞机上这一段空中旅程,到送旅客下飞机,都由航空公司负责。
而机场的收益则来源于航空公司,机场提供机坪供飞机起飞、着陆、滑行和停放使用,提供登机桥接送飞机,提供航站楼供旅客放置、提取行李,候机。
这些都是会收取航空公司相应的费用。
因此,两者收益息息相关,一荣俱荣,一损俱损。
我们国泰跟机场的关系说“租客与房东”的关系似乎不够精确,更像是商场和商户的关系。机场搭台,公司唱戏。之前一直都合作愉快,现在突然来这一出,我不明白你们机场到底是个什么意思?”
“机场跟航空公司的关系确实是跟林小姐你说的差不多,但是机场的位置是有限的,停机坪就那么大,只能承受那么多的客机,但乘客的数量比例大致是固定的。
现在国泰航空进行了重组,乘客构成跟相关线路进行了调整,海外乘客,或者飞国际线的乘客,你们已经无法像之前那样承接,其他航空公司可以帮忙分担,但空间班次就那么多,你们不把位置让出来,如何满足乘客的需要?
这是非常现实且棘手的问题,问题就是现在每天都有十万以上的流动缺口,机场面临巨大的压力,我们必须要想办法解决。”
“所以解决办法就是我们把位置让出来?还必须让出来十个停机位?”
国泰航空一共是有200架客机,不过因为要到处飞,所以不可能同时把所有客机都停靠在总共只有182个停机位的港岛国际机场,不过也差不多是租下了70个停机位,也就是最多可以同时停靠70架飞机。
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