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第41章绝对天赋的车感
斯巴鲁翼豹的引擎在疯狂轰鸣,哪怕车佬权不看后视镜,他都能够通过对手车辆动机嘶吼,判断出陈向北正在全油门追击。
毕竟是开三菱eVo的车手,对斯巴鲁翼豹这辆拉力赛宿命之敌的声浪,实在是太过熟悉了。
6、7号弯是高右组合弯,事实上这并不是海珠国际赛道的常规车点。但在冥冥之中,车佬权仿佛感受到陈向北那股无形的压迫感席卷而来。
直觉告诉他,高中生一定会选择在这里动手车!
车手的直觉往往很敏锐,感受到威胁的车佬权,已经完全顾不上什么追赶韩涵,甚至于就连自己最佳入弯走线都彻底放弃。
他脑海中只有一个念头,那就是不惜一切代价阻止陈向北车!
只见这时候陈向北的车越来越快,降档全油门的提,导致动机的转指针突破了七千转,即将要来到红线的边缘。
同时高达18okmh过c字弯带来的离心力,让陈向北脸部肌肉都出现了形变,脖子跟肩膀更是承受着巨大的横向g力。
但陈向北依旧还在加,并且他此刻的注意力没有放在车佬权的身上,而是全神贯注的感受着斯巴鲁翼豹的动态,用尽可能接近抓地力极限的方式去驾驶。
赛车里面经常会用到“车感”一词,可具体这是个什么东西,往往很多人又解释不清楚,仿佛如同玄学信念一般。
但事实上的车感,并不是什么玄学,相反有着丰富的理论依据跟科学基础。
通俗一点解释,就是车手在驾驶的时候,去感受车辆在行驶过程中的“重量转移”。
亦或者更为准确一点说,是得知四个轮胎的压力分配。
打个比方就算普通人开车,踩下急刹在惯性的作用之下,也一定能感受到车身姿态是往前倾,从而得知此刻前轮承受的压力会远远大于后轮。
与之相反是全油门加,如果马力足够大的话,一脚地板油下去还有可能出现翘头的现象,那么这个时候后轮压力必然要大于前轮。
这就是普通人能感知到的车辆重量转移。
放在职业赛事里面,车手需要感知的范围,就比单纯急刹或者加复杂的多。
好比赛车过弯的时候,根据度跟弯道角度的不同,轮胎承受的压力也不同,那么每个轮胎的抓地力自然会随之改变。
车手要做的事情,就是精准感受出重量转移的动态过程,尽可能让四个车轮抓地力保持平衡,防止出现打滑或者失控的场面。
至于如何能感受出来,就需要依靠天赋或者长期驾驶训练。
这种判断的能力,则被称之为车感!
陈向北这辈子的车感天赋达到了顶级水平,他能清晰捕捉到这辆斯巴鲁翼豹的抓地力极限。
就这样在随时失控的边缘,陈向北用比车佬权更快的过弯度,硬生生在高弯道中追上了他的三菱eVo,两辆车呈现出一种并驾齐驱的状态。
透过车窗玻璃,车佬权已经能够看到陈向北的脸庞,只是这高中生看不出丝毫的神情变化,仿佛开出这种度车,对他而言是一件理所当然的事情。
比轻视更让人难受的是无视,车佬权从卡丁车生涯算起,足足经历了十几年的职业赛事,还从未像今天这样没有被人给放在眼中!
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