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第74章 此去通途40 （第4页）

这些都是老问题了。

从进入中交公路规划设计院，到现在已经过去了十几年，没有人比谢雁三人更了解华国近年来高速路的发展。

从一开始的主干线规划，到后来，跨过湖泊群，跨过西南复杂山脉，以及从主干线上延伸出来的其他分支高速路。

络，成为华国南部最重要的高速路之一。

“建桥，这里坐着的三十多个人里，至少超过一半都是桥梁专家，”

谢雁说，“我对大家的实力充满了信心，但三城跨海项目，不止需要桥梁。”

“什么意思？”

“桥和路原本就是一家，无论是修路还是修桥，我们都没问题。”

谢雁把资料往后进行播放，“施工地点不全都是是远离陆地的外海，伶仃洋分为内外伶仃洋，四周岛屿众多，海岸线蜿蜒，形成一个类似海湾的存在。”

“而无论是哪一侧，都有着大量的港口和机场。”

谢雁说的情况，他们也明白了。

“的确，如果港口众多，附近的航线不能受到太多干扰，如果我们在海上修桥，就会导致最重要的几条经济航道被封闭。”

在东海修桥的时候，航道问题就是其中一个难题。

而东海的海上桥段只有二十多公里，三城跨海项目，却足足有四五十公里！

东海，是连接陆地和岛屿深水港的一条生命线，从沪城延伸出去，穿过外海的风浪，落入其中，而港口就在这条线的重点。

伶仃洋不同，从两地连一条线，两头连着两座城市，如果把伶仃洋北边的海岸线比作欧一张弯曲的弓体，那么大桥就是弓弦，它会封死海湾航线。

让船舶航行，受到极大的影响。

“不止如此，”

方斯闻提出，“沪城的跨江大桥之所以不让桥墩落在江里，有两个原因，一个是航道问题，另一个是河床泥沙问题。”

“对，如果三城跨海大桥的桥墩——按照这个长度来看，必然会落在海里，无数个桥墩，连接起来就是一张弓弦，而从这里入海的河流会形成冲击平原，‘弓弦’拦住这些泥沙，久而久之，会有更大的问题！”

华国两大三角洲，长江三角洲和珠江三角洲，都是华国极其重要的工业和经济圈。

它们在享受着河流入海带来的交通便利和经济发展优势时，也面临着河流带来的问题。

泥沙。

沪城要花费数年的时间，大量的金钱和人力，去整治入海口的泥沙，珠江三角洲没有道理，反而帮泥沙在这里进行堆积。

“不仅如此，”

这些问题，谢雁早就已经调查清楚了，“为了不影响航线，东海的做法是在必要的地段做通航桥孔，这要求桥梁的高度必须很高，足以让规定吨位的船舶顺利通过。”

苏擎翻开资料，落在附近机场和港口分布相关那几页，接过话题，“但是，伶仃洋附近有机场，港城也是，船舶通航不能受影响，飞机的航线也不能收到干扰，他们肯定给了限高标准吧。”

“对，”

谢雁说，“桥面太低，船舶无法通过，桥面太高，会影响飞机航线。”

“所以，我们要找到一个方法，在这几个区域既能完成工程要求的通车高速路建设，又能不影响船舶和飞机。”

“太高不行，太低不行，找一个中间值？”

“不行，我看了一下资料和限高要求，上百米的桥塔才能不影响航道，但必然会影响飞行航线。”

“以这里的条件，找不到一个中间值。”

有人已经开始用笔在桌上计算起来。

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