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第175章 全球哄抢捷豹路虎（第2页）

“更长的续航里程就意味着更大的电池容量，它将给我们人类拓展新的空间提供了更多的可能。600千瓦的容量，相当于一个家庭的小型储能中心，和家庭电路并网之后甚至可以支持普通家庭一个月以上的用电需求。如果配合特别的太阳能发电装置，我相信很多朋友更有了探索未知的勇气和底气。”

“让我们一起为梦想加油！”

随着少洛的发言结束，现场再次响起了震耳欲聋的掌声和尖叫呐喊声。

少洛将要在全球建立乌托邦家园、共创美好和谐生活的理想已经被全球十多亿的粉丝所认可，因为那不单单是一个超级明星的号召力，更是诸多地球人民共同的梦想。

几分钟以后，主持人爱丽丝在宣布少洛先生不接受采访之后，新闻发布会进入了提问环节，而且限定每家媒体只能提问一个问题。

“郑毅先生，您好。我是美联社记者汤姆森，我想问您一个问题。请问这项超越科技的新型动力电池是您属下的汽车公司开发的？还是其他供应商开发的呢？”汤姆森正是一名冠着记者名义的经济间谍，通过探听商业机密的等行为，进行出售而牟利正是他最主要的工作。

“这位先生，很抱歉。您的问题涉及了我们的核心商业机密，现在还不是正式公布的时候。如果时机成熟，我可以让同事第一个通知您。”现场一下哈哈笑了起来，郑毅的回答非常幽默。

“郑毅先生，我是法新社的记者密特朗。面对着旗下两家汽车完全领先时代的新产品，您认为其他的汽车公司也能共享到诸如新型电池、先进的智能人机系统技术吗？”

“这位先生，你好。这个世界上有一种规则叫做专利保护，我想如果是你花费巨大的人力财力和时间成本，研制出来一项新技术的时候，你也不会急于向全世界免费分享吧？”

大厅里的人群再次爆发出一阵哄堂大笑，密特朗这种圣母婊般的问题在郑毅的反击下被怼的体无完肤。

郑毅双手压了压，继续说道：“这位媒体朋友的问题我们目前还没有考虑，因为新型电池的供应量还不能满足我们两家公司的需求。这个条件得到满足以后，我们也可能会和其他的一些汽车公司展开共同合作。”

“郑毅董事长，我是德国图片报记者马特乌斯。我想问下您在订单迅速饱和之后，是否有扩大产品生产能力的计划？据我所知，仅仅在刚刚过去的十分钟之内，捷豹路虎的官网已经被意向订车的人群，把服务器给挤爆了。”

“爱丽丝，这么重要的事情竟然没有通知我。”郑毅故作生气状的看了一眼担任发布会主持的公关总监爱丽丝，众人又是一阵笑声。

“订单数量饱和是一个大问题，我们早已经预料到了这个情况，因为我们捷豹路虎品牌针对的就是普通的消费群体。即便是使用了划时代的高科技电池和先进的智能化系统，我们的绝大多数产品售价也仅仅是提升了30-50%之间。10年30万公里的三电质量保证对于任何一家品牌来说，这都是一种前所未有的超值服务。

对于广大的消费者来说，我们的产品是一种极为超值的产品体验。而且家庭储能中心的概念，也将令消费者实现更远距离生活的拓展，配合我们的太阳能发电套件和家庭电能转接套件，将会引发未来新的生活模式。”

“好了，各位朋友，我只能回答三个问题的权限用完了。媒体朋友们可以继续向其他几位先生提出问题。”在一片鼓掌声中，郑毅放下了话筒，结束了自己的问答环节。

会场外面的直播间里，一些汽车界的大佬们变得有些沉默，大家都清楚一场席卷整个汽车产业的风暴即将来临。当然目前压力最大的还是新能源车厂的老板们，有了这么高容量的电池之后，中高价位电动汽车市场将会全部处于崩塌前夕。

新闻发布会继续进行，当然媒体们关心的问题同样也是客户和竞争对手们所关心的，全球各个平台在线观看直播的人数依然在5亿以上。

“弗格森先生您好，我是《太阳报》记者约克。在捷豹路虎全线生产全新电动汽车之后，预估的最大年度生产量为200万台。如果订单数量远远超过这个数字的时候，公司对这个市场将会有什么应对吗？”

“你好，约克先生。对此市场预期我们已经有了一些初步的规划，未来我们会根据经营情况适度扩大自己的产能，最大的可能性是收购或者和一些生产线利用率较低的厂家合作来扩大产能。”

“捷豹路虎这边订单情况我们是这样安排，在今明两个年度都会优先安排捷豹路虎的老车主订单100万台，剩下的100万台左右供其他新增客户使用。两年以后所有客户都将按照订单的顺序来进行正常交货。”

“弗格森先生，帕默先生，我是.......”下面又有许多媒体就捷豹路虎和阿斯顿马丁以及公司战略方面的问题进行提问，两人都一一做了回答。

“阿斯顿马丁的产量将会在今年扩大4-5倍，预计年度最大产能将会达到2.5到3万辆。即便是按照3万辆的最高产能计算，我们目前的订单已经显示明年的产能已经全部用完。除了在2021年也就是今年，阿斯顿马丁新款车型的交货会优先老车主订单之外，从明年开始阿斯顿马丁将按照正常订单顺序进行全球交付。”

“根据目前的自动驾驶系统，捷豹路虎和阿斯顿马丁的所有电动汽车都已经装备最高级别的l4智能驾驶系统，这是全球目前最先进的无人驾驶系统。这套系统可以完全实现各种路况和应用条件下的无人驾驶，当然由于网络支持的问题全球仍有许多地区不支持这个最高级别的无人驾驶系统。

简单来说，在网络支持的地区车主，只要你进车启动这套系统之后，只需要告诉智能系统‘我要去哪里’，那这辆车将会在最短最安全的时间和空间里将你安全到达。如果你不想欣赏轻松地坐在车里欣赏风景的话，你也可以将眼睛闭上舒服地躺在座椅里睡到目的地。”

“对于安全的方面的保证，我们还有车辆状态实时智能监控、驾驶员状态分析、特殊状态下厂家后台智能介入安全控制等功能，确保用户在使用最高的l4级别智能驾驶功能时的高度安全性。甚至我们将会给开通l4最高级别驾驶系统的车主，购买单车高达1000万欧元安全驾驶保险，用十足的信心告诉大家我们已经走在这项技术的最前沿。”

“当然，目前世界上还没有任何一个国家或地区通过无人智能驾驶方面的法律，我想这个改变已经在眼前了。因为一种全新的出行方式，将已经开始影响我们的生活。”

“至于有些媒体关心的‘全新电动汽车大规模量产之后，会不会引发传统厂商大量倒闭的问题’我是这样认为的，这个观点我们已经存在几十年了。

当然这几十年的时间内，全球汽车工业经历了很多大规模的兼并成立了不少联合体，如戴姆勒联盟、日产雷诺三菱、psv、丰田集团、大众集团、上汽、现代起亚等，但真正消失的品牌要远远小于新创立的品牌。

当然全球汽车市场也在最近几十年内达到了新的销售记录，特别是得益于华夏为主第三世界市场的大幅销量增加。全球市场的最大产能已经超过了1.5亿辆，而市场正常消化的产能仅仅为8000万辆左右，这中间盲目扩充产量的后果造成市场风险很大。

优胜劣汰，这是自然法则。新的电池带来汽车新革命的必然后果，就是一定会有大量的传统汽车品牌从此彻底倒下。”

“公司销售的每一辆汽车，都将和客户签订相关双方的保密条款。任何在捷豹路虎和阿斯顿马丁认可的服务机构之外，对三电系统所进行的拆装、仿造、破解、读取程序等工作都是不被允许。由不被允许行为带来的后果，如电脑和电池系统锁死等严重后果带来的损失，将会由违约方自行负责。在极其严重的后果之下，车辆装备的新型动力电池将存在彻底内部烧毁的可能。”

帕默先生对于有记者提出有厂家或研究机构拆解车辆、破解三电系统、将动力电池转移到其他车型或设备使用的问题，做了以上的准确表述。

这种措施也是对于技术泄密做的一些高级别的防护措施。车辆及电池系统在监测到恶意拆解、破解行为后，将会在第一时间直接启动自保护锁止装置，车辆的电脑系统和电池系统将会完全实效停止工作。

想要重新解开这个锁止程序，需要非常复杂的客户安全认证，和总部电脑服务中心大数据库核心主机的联网解锁。

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