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第388章 失败的可能（第1页）

第388章失败的可能

优秀的工业产品在很大程度上是能够重塑国家形象的。

最典型的案例就是德意志和霓虹，两个国家的汽车销往全球的同时，也重新塑造了这两个国家在全球民众心目中的形象。

在二战结束后压根和高端制造、工业设计美学半毛钱关系都没有的霓虹工业，硬生生在八九十年代受到热捧，时至今日霓虹的工业制品仍然被不少人认为是高级货。

德意志也如此。

现在享受这种制造业产能带来的国家形象重塑红利轮到老中了。各种高科技产品都在快重塑每一个人的认识。

哪怕是德州这样深红地区的红脖子，也知道买光伏设备的时候华国货要比阿美利肯货更好，光电转化效率更高，储能效果更好，同样的时间和光照，华国货能转化成更多的电能。

加州人的感受就更加直观了。

换过去老中的新能源车卖不到阿美利肯来，而今年开放之后，华国车企6续都开始在阿美利肯建展示店。

一些动作快的阿美利肯汽车销售商已经开始少量进口华国新能源车试水了。

在加州华人带动下，加州人被不同的华国新能源车整的眼花缭乱，对于这些颇具科幻色彩的华国新能源车商见识到了华国制造的魅力。

阿美利肯如此，全球其他国家就更是如此了。

老中在全球的国际形象正在快被重塑。

马克从长空号空天客机上下来之后，他没有马上离开，而是直接在浦东机场的出口找了个椅子随便坐了下来。

然后拿出摄像头对准自己，头都还有些卷翘，然后对着镜头就开始录：

“嗨，各位，因为在空天飞机上无法拍摄，而我又想把最真实的感受传递给各位，所以我来不及回到酒店，只能现在此时此刻，把我关于长空号的感受传递给各位。”

感受上，马克的感受和李希音大差不差。

只是说马克作为前nasa的工程师，对于技术难度的认识更加到位：

“不知道各位是否知道一家叫Zero-g的公司，这家公司专门提供零重力服务，他们靠着一加改造后的波音727飞机来在天空中做抛物线运动模拟短暂的零重力环境。

在进入到零重力状态前，乘客们的体验并不太舒服，因为你会经历一個力的对抗过程。

像这类模拟低重力的飞机，都需要飞机先通过动机的推力和升降舵来让它以一个45度的仰角去攀升。

攀升之后再减少推力，把飞机转向模拟一个自由落体的运动，这样飞机就会遵循与自由落体、没有空气阻力的物体相同的路径。乘客就会获得一种模拟零重力环境的体验。

这种感觉并不太好受，因为它需要经过一段颠簸，我在进入到零重力状态前和脱离零重力状态后都有种想吐的感觉。”

Zero-g是一家专门提供零重力体验服务的公司，他们试图把零重力体验打造成阿美利肯人人生清单中必须完成的事项之一。

因为99.99%的老美都是买不起太空船票去体验太空旅游的，Zero-g的零重力飞行相当于提供一种廉价的太空体验，尽管价格也丝毫不便宜。

一趟航班一共加起来只有45o秒的模拟失重时长，能卖到82oo美元的“天价”。

靠的就是宣传。显然华国一旦推出廉价太空旅游，Zero-g一定属于最先完蛋的那一批公司。

“我以为长空号空天飞机涉及到卡门线的越过和大气层的再入，大家都需要知道一点，那就是在1oo公里的高空中，重力抵消的并不明显。

在1oo公里高空，人感受到的重力大致和地面上只相差3%，这个差距人是很难感受到的。

但在这个高度，大气压只有地球表面的千万分之一，结果整个空天飞机内部的结构非常完整，气动性做的特别好。

对于气压变化和重力变化类似几乎是无感的，整体的乘坐体验尽管被牢牢束缚住，但座椅的包裹感和舒适度足够让我满意。

考虑到它的度是音的2o倍以上，所有的一切都变得能够忍受。”

卡门线是指1oo公里的高空，这根线以上被认为是宇宙空间，以下被认为是地球内部空间。

在卡门线以上飞，是不需要获得任何国家的空域管理部门许可的，想怎么飞就怎么飞。

国内很多航班如果走直线只需要一个小时，但就因为只能按照规定航路走，所以必须要绕比平时更远的路，需要花两倍甚至更久的时间。

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