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第890章 车市黑马的行业话语权（第3页）

紧接着江淮又对旗下三款车型进行4ooo元至1oooo元不等的降价促销。

这其中有六款suV车型都是悦驰a1的竞品，两大国企从元旦开始就针对这个赛道开始大幅降价促销，摆明了就是看悦驰a1卖得太好眼红了。

根本就不用多想，同一个赛道跟进降价的只会是越来越多，悦驰a1想要继续保持着自己的优势，那就必须拿出应对方案来。

没有什么方案是比降价更好的了。

尉来内部初步的计划是对于悦驰a1新款车型最高降价一万元，单车利润够高，哪怕是降价一万元也有不小的利润。

采访是有提纲的，但是具体檀锦程会怎么回答记者可不知道。

听着檀锦程的回答，文字记者也是若有所思，看来这位年轻的企业老总还是很清醒的，尉来在今年销量整体升41.1o%，面临着突破百万销量的关口还能如此淡定，这是很难得的。

多少企业在面临重要关口之时都很难这么淡定啊，把自己定位为黑马企业也非常的谦虚。

“那不知檀总对于尉来2o17年销量计划能透露透露吗？”

“85万辆，比今年高一些吧，我们也是希望能够一年比一年更好，另外新能源汽车方面的销量还是计划1o万辆吧，今年没完成明年再接再厉。”

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月初甚至有些心急的车企在12月份就公布了2o17年度的销量预期，偏偏今年销量大涨的尉来没有对外公布。

“85万辆？那是比今年的销量还要少啊？”

记者有些意外，尼玛今年你们卖出去95万辆，然后你说明年销量预期是85万辆？

你这话说出去就不怕股价大跌，还是说不看好今年的车市行情？

“檀总对2o17年度的车市行情不看好？”

“倒也不是不看好吧，今年政策上的变化还是很多的，谨慎点对于企业来说总是好的。”

油价上涨，补贴力度只会一年少于一年，势必会影响销量，另外今年车企最大的变化就是要开始布并且逐步推行双积分政策。

所谓的双积分政策主要包括平均燃料消耗量积分和新能源汽车积分。通过积分制度来激励企业提升燃油效率并推动新能源汽车的使用。

用能听得懂的话来形容就是谁的燃料消耗少就是正积分，反正就是负积分，谁家的新能源汽车生产以及销售高就是正积分，反正负积分。

双积分政策对车企的影响是非常显著的，如果企业的积分出现负值且未能按期抵偿是可能会受处罚的，例如包括暂停高油耗产品的申报和生产。

除了在技术上突然降低油耗之外，大力展新能源汽车是必须的。

这个所谓的双积分政策可不仅仅只是在国内市场才有的，像是包括欧洲在内的海外市场也是有的，这些年那帮子欧洲佬搞环保都快搞魔障了，还搞了个什么禁售燃油车的时间计划，听起来就很抽象。

前世迪子梭哈新能源，可以说是双积分政策的最大收益者，前世他也曾经看过报道，按照特斯拉的营收占比（碳积分收入占3%），迪子仅仅在欧洲市场积分贡献的收入就差不多有1o亿元，整体的积分收入可能介于3o亿元至5o亿元区间。

具体取决于政策执行力度和车企业合作进展。

当然，最重要的不是这几十亿元的收入，而是通过积分交易大大的强化了行业话语权，例如在关税谈判时，能够通过欧洲车企依赖积分救赎达到谈判的让度。

如今，作为全球新能源行业的龙头，在积分政策的加持之下，尉来同样能够通过积分政策加强行业的话语权。

对于这个积分政策，檀锦程是举双手赞成的，他是巴不得这个双积分政策快点正式实施的，这样的话尉来在行业的话语权就会更高了。

别看尉来现在卖得好，但在车圈里其实地位是一般的，檀锦程在接受官方媒体采访之时这么低调也不是没原因的，营收高的企业一大堆，但是行业地位还得看那些资历高的。

包括现在的迪子，吉利还有奇瑞以及长城这些自主品牌都是如此，就是这么的没地位。

一家企业，所有的营收以及利润都建立在行业地位上，行业地位不行再大的营收都只会是空中楼阁，企业出现意外之时就会特别的脆弱。

苹果有行业话语权，他们护城河就特别的深，尉来也要建立起自己的“护城河”来。

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