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傍晚的邵伯湖,湖天一色。
隐隐可见两岸绿树成荫,郁郁葱葱,好似绿色的长龙,盘绕着清澈的湖水。
临湖远眺,烟波浩渺,鱼帆点点,一望无际。蓦然回首,货船仍穿梭如织,见证着大运河繁华的前世今生。
长江南通段的船只很多,但江面也很宽阔。
只有进入了大运河,才能真正感受到船舶的密度有多大。
放眼望去,前后左右都是船。
从船名船号上看,有江、鲁、豫、徽、申、浙、赣等十几个省市的船队和挂机船通行。
即便进入了水面宽阔的邵伯湖航段,依然要小心翼翼,既不能撞到人家的船,也不能被人家的船撞上,并且要时刻留意水深,以防搁浅。
对讲机里,又传来的王队长的命令。
“各船注意,各船注意,准备摇橹!”
“一号收到。”
“二号收到。”
“三号收到,准备摇橹。”
……
确认拖带的十三条满载黄沙的驳船船员都收到了,王队长大吼一声:“橹前!”
随着王队长的一声令下,船队在启东拖012的拖带下,缓缓调整航向。
这不是正式的航海口令,而是内河船队多少年来传承下的指令,说是指令又有那么点像船工号子。
摇橹,指的是要调整航向。
橹前,意味着整个船队要向左打舵,橹后意味着要向右打舵。
要知道这是由十三艘单艘船长四十多米的驳船组成的大长龙,单帮好几百米,在如此狭窄的航道里无论转向还是转弯都不是一件容易事。
这要求拖轮驾驶员必须具备高超的操作技术,操舵和用车都是一人,俗称自拉自唱。
不像大型船只航行操作,驾驶室操舵用车都是由舵工和当班大副或二副、三副来完成。
不夸张地说开海轮的船长,都不一定能驾驶好这样的拖带船队,而这样的船队又恰恰是内河水上运输的主力军。
十三条驳船共装载了一千三百多吨黄沙,如果在岸上,需要一百多辆十吨的载重卡车才能运走。
其运输成本远低于汽运,比铁路运输都要经济。
但韩渝从未想过学拖带大长龙的驾驶技术,因为这不是三四年所能学会的,况且现在也没时间去学。
计划总是不如变化。
第一批抢运煤炭的两支船队在进入大运河之后,被从里下河进入大运河的船队和个体挂机船给拦腰“切断”了。
航道狭窄,而且要遵守水上的交通规则,不是想超船就能超船的。
何况船队超船队更难更危险,相互之间的距离就这么被越拉越远。
加之在排队等候过闸时船队跟挂机船要分开锚泊,随行的挂机船也被“打散”了。
再想到有七八个船队和上百条挂机船在邵伯船闸外等候,韩渝几乎敢断定由启东拖103拖带的518船队,以及随行的十几条挂机船,已经被拉开了近一天半的航程。
徐所在后面的船队,徐所想追上是完全不可能的,除非自己这边的先头船队找地方锚泊等候。
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